De E-Klasse positioneert zich tussen de compactere C-Klasse en de representatieve S-Klasse in, met een sterke nadruk op comfort en geschiktheid voor lange afstanden. Decennialang was de diesel de populairste motorkeuze in dit segment, wat betekent dat een groot deel van het occasionaanbod een dieselmotor onder de motorkap heeft.
Bij deze diesels speelt de conditie van het roetfilter en de EGR-klep een grote rol, vooral bij auto's die veel voor stadsritten zijn gebruikt in plaats van de lange afstanden waarvoor het model oorspronkelijk werd gekocht. Deze pagina behandelt dat onderwerp eerlijk, naast de generatieverschillen en andere bekende aandachtspunten.
Kies een bouwjaar
39.145 exemplaren van de E staan in Nederland geregistreerd, met 2017 als drukste jaargang (2.679 auto's).
Mercedes-Benz E in cijfers
39.775
Registraties in Nederland
€ 74.945
Gemiddelde catalogusprijs
1.690 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Richtprijs voor een Mercedes-Benz E, ingeschat door de redactie.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Redactionele richtprijs, geen meting.
Brandstofverdeling
Gemiddelde CO2-uitstoot: 174 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 39.749 registraties.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Fusee(kogel) te veel speling
11,4%
landelijk 3,7%, hier 7,7 procentpunt vaker
Remleiding door corrosie aangetast
5,5%
landelijk 1,9%, hier 3,6 procentpunt vaker
Roestschade subframe
2,4%
landelijk 0,3%, hier 2,1 procentpunt vaker
Roetfilter werkt niet goed, aantal deeltjes meer dan toegest
1,9%
landelijk 0,6%, hier 1,3 procentpunt vaker
Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af
4,7%
landelijk 3,5%, hier 1,2 procentpunt vaker
Veer gebroken of gescheurd
5,7%
landelijk 4,6%, hier 1,1 procentpunt vaker
Remvertraging / remwerking parkeerrem onvoldoende
1,7%
landelijk 0,8%, hier 0,9 procentpunt vaker
Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar
2,4%
landelijk 1,5%, hier 0,9 procentpunt vaker
Bedieningsorgaan parkeerrem niet vergrendelbaar
0,9%
landelijk 0%, hier 0,9 procentpunt vaker
Wiellager te veel speling
1%
landelijk 0,3%, hier 0,7 procentpunt vaker
De as loopt tot 15%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 23.174 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 24,3% (adviespunt, geen afkeur)
- Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm · 21,6% (adviespunt, geen afkeur)
- Band onvoldoende profiel · 20,3%
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 17,8%
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen · 15,7% (adviespunt, geen afkeur)
Generaties
W211 · 2002 - 2009
Introduceerde Airmatic-luchtvering als optie en modernere elektronica dan zijn voorganger, maar staat ook bekend om roestgevoeligheid bij het subframe en de wielkasten.
W212 · 2009 - 2016 (facelift 2013)
Verbeterde bouwkwaliteit ten opzichte van de W211, met de OM651-dieselmotor als belangrijkste aandrijflijn. De facelift bracht efficiëntere motoren en een bijgewerkt interieur.
W213 · 2016 - 2023 (facelift 2020)
Volledig nieuw platform met uitgebreide digitale uitrusting en de introductie van de nieuwere OM654-dieselmotor, die de oudere OM651 geleidelijk verving.
W214 · 2023 - heden
Huidige generatie met een sterk gedigitaliseerd interieur en standaard mild-hybride techniek op vrijwel het gehele gamma, aangevuld met plug-in hybride uitvoeringen.
Motorvarianten
E220 CDI / E220d (OM651)
diesel · 170 pk · 2143 cc
E220d (OM654)
diesel · 194 pk · 1950 cc
Een zuinige en krachtige motor voor veel snelwegkilometers, mits je rekening houdt met de arbeidsintensieve, en daardoor kostbare, distributieketting aan de achterzijde van dit motorblok bij eventuele toekomstige reparaties.
E200 (M274)
benzine · 184 pk · 1991 cc
Voor overwegend stadsgebruik of een beperkt jaarkilometrage een verstandiger keuze dan diesel, aangezien een benzinemotor geen roetfilter- of EGR-gevoeligheid kent bij korte ritten.
E63 AMG
benzine · 585 pk · 5461 cc
Bekende zwakke punten
Vervuiling van roetfilter en EGR-klep bij stadsgebruik
Redactionele observatiekostbaarDe dieselmotoren van de E-Klasse zijn oorspronkelijk ontworpen voor lange, constante ritten. Bij overwegend korte stadsritten kan het roetfilter onvoldoende regenereren en de EGR-klep vervuild raken, wat het motormanagement verstoort. Dit is precies het risico bij een auto die oorspronkelijk voor de snelweg is gekocht, maar later voor ander gebruik is ingezet.
Speelt vooral bij: Alle dieseluitvoeringen die veelvuldig voor korte, stedelijke ritten zijn gebruikt, ongeacht generatie.
- Vermogensverlies
- Motorlampje met een roetfilter- of EGR-gerelateerde foutcode
- Rookontwikkeling bij optrekken
Kostenindicatie: € 400 - € 1.800
Navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar en bij twijfel kiezen voor een benzine-uitvoering bij overwegend stadsgebruik.
Slijtage van de balansas-tandwielen bij de OM651-diesel
Redactionele observatiekritiekDe OM651-dieselmotor heeft balansassen die via tandwielen worden aangedreven. Deze tandwielen kunnen bij hogere kilometerstanden slijten, waarbij losgekomen metaaldeeltjes in het smeersysteem terecht kunnen komen en verdere schade kunnen veroorzaken.
Speelt vooral bij: W211 en W212 met de OM651-motor, met name exemplaren boven een hogere kilometerstand.
- Rammelend of tikkend geluid uit de motor, vooral bij stationair draaien
- Metaaldeeltjes zichtbaar bij een oliewisseling
Kostenindicatie: € 1.500 - € 5.000
Navragen of de balansas-tandwielen zijn gecontroleerd of vervangen en tijdens de proefrit letten op tikkende geluiden.
Kostbare distributieketting aan de achterzijde bij de OM654
Redactionele observatiekritiekDe nieuwere OM654-dieselmotor heeft de distributieketting aan de achterzijde van het motorblok gemonteerd, in plaats van de meer gangbare positie aan de voorzijde. Dit maakt de arbeid bij een eventuele vervanging aanzienlijk intensiever en dus kostbaarder dan bij de meeste andere motoren.
Speelt vooral bij: W213 met de OM654-motor, met name bij hoge kilometerstanden.
- Rammelend geluid uit de achterzijde van de motor
- Motorlampje met een foutcode gerelateerd aan de nokkenastiming
Kostenindicatie: € 2.000 - € 6.000
Onderhoudshistorie van de olieverversing grondig navragen, aangezien een gezonde ketting bij tijdige olieverversing zelden problemen geeft.
Roestgevoeligheid bij de W211
Redactionele observatiekostbaarDe W211 staat bekend om roestvorming bij het subframe en de wielkasten, mede door de destijds gebruikte plaatdikte en coating.
Speelt vooral bij: W211 van vijftien jaar of ouder.
- Zichtbare roestvorming bij subframe en wielkasten
- Bobbels of blaren in de lak nabij het onderstel
Kostenindicatie: € 400 - € 2.000
Onderbodem en subframe grondig laten inspecteren voordat je een W211 koopt.
Storingsgevoelige Airmatic-luchtvering
Redactionele observatiekostbaarDe optionele Airmatic-luchtvering kan bij veroudering gaan lekken of storingen vertonen in de compressor, met een merkbaar zakkende rijhoogte als gevolg.
Speelt vooral bij: W211, W212 en W213 met de optionele Airmatic-luchtvering.
- Auto zakt merkbaar door na een nacht stilstaan
- Compressor draait langdurig of luidruchtig om de hoogte te herstellen
Kostenindicatie: € 400 - € 1.800
De rijhoogte-instelling tijdens de bezichtiging testen en letten op een auto die na stilstand merkbaar is gezakt.
Onderhoud om op te letten
Roetfilter en EGR-klep (diesel) · Doorlopend, afhankelijk van rijprofiel
Bij overwegend stadsgebruik eerder aandacht nodig dan bij veel snelwegkilometers, waar deze motor oorspronkelijk voor is ontworpen.
Balansas-tandwielen (OM651) · Laten controleren bij hogere kilometerstanden, geen vast vervangingsinterval
Kosten: € 1.500 - € 5.000
Navraag naar eerdere controle of vervanging is bij deze motor een van de belangrijkste checks.
Distributieketting (OM654) · Geen vast vervangingsinterval, sterk afhankelijk van olieverversingshistorie
Door de positie aan de achterzijde van de motor is dit een van de duurdere reparaties binnen dit motorenprogramma.
Luchtvering (Airmatic) · Periodieke controle op lekkage en werking van de compressor
Reparatie kan kostbaar zijn, laat dit meewegen in de onderhandeling over de vraagprijs.
Waar op te letten bij aankoop
Bij diesel: navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar
Een E-Klasse die vooral voor korte stadsritten is gebruikt, loopt meer risico op roetfilter- en EGR-problemen dan de auto waarvoor het model oorspronkelijk werd gekocht.
Bij een OM651-diesel: navragen of de balansas-tandwielen zijn gecontroleerd
Voorkomt de kans op kostbare motorschade door versleten tandwielen.
Bij een OM654-diesel: onderhoudshistorie van de olieverversing grondig checken
De kettingpositie aan de achterzijde maakt een reparatie bij verwaarlozing aanzienlijk kostbaarder.
Bij Airmatic-luchtvering: rijhoogte na stilstand controleren
Een zakkende auto wijst op lekkage of een falende compressor.
Onderbodem en subframe controleren op roest bij een W211
Deze generatie is gevoelig voor beginnende roestvorming.
Onderhoudsboekje volledig opvragen bij een merkgerichte garage
Geeft het meeste vertrouwen in de onderhoudshistorie van deze premium occasion.
Veelgestelde vragen over de Mercedes-Benz E
Is diesel nog een verstandige keuze bij een E-Klasse occasion?+
Dat hangt volledig af van het rijprofiel: bij veel snelwegkilometers per jaar blijft diesel voordelig en betrouwbaar, terwijl overwegend stadsgebruik het roetfilter en de EGR-klep sneller laat vervuilen. Vraag daarom altijd naar het rijgedrag van de vorige eigenaar voordat je een dieselversie koopt.
Wat kost onderhoud van een E-Klasse?+
Onderhoud ligt door de premium positionering hoger dan bij een gangbaar middenklassemerk, met grote beurten die al snel in de hogere honderden euro's lopen. Houd bij oudere modellen ook rekening met mogelijke reparaties aan luchtvering of de dieselmotor.
Wat maakt de OM654-motor duurder om te repareren dan de OM651?+
De OM654 heeft de distributieketting aan de achterzijde van de motor gemonteerd, wat de motor er grotendeels voor uit moet bij een eventuele vervanging. Bij een gezonde onderhoudshistorie van de olieverversing komt dit in de praktijk zelden voor.
Welke generatie E-Klasse is het meest verstandig als occasion?+
De W212 na de facelift van 2013 biedt een goede balans tussen betaalbaarheid en moderne uitrusting, met verbeteringen ten opzichte van de roestgevoelige W211. Voor wie meer budget heeft, biedt de W213 uitgebreidere digitale veiligheidstechniek.
Is Airmatic-luchtvering een reden om een occasion af te wijzen?+
Niet per definitie, maar laat de luchtvering altijd testen op rijhoogte na stilstand en de werking van de compressor. Een auto met een bekende recente reparatie is doorgaans een veiligere keuze dan een exemplaar zonder duidelijke historie.
Is een E63 AMG interessant als occasion?+
Voor liefhebbers van prestaties zeker, maar houd rekening met aanzienlijk hogere onderhouds- en verzekeringskosten dan bij een reguliere E-Klasse. Een grondige aankoopkeuring is bij deze uitvoering extra aan te raden.
Is import van een E-Klasse uit Duitsland interessant?+
Ja, omdat Mercedes-Benz een Duits merk is met een grote thuismarkt, is het aanbod daar breder dan in Nederland, met name bij dieseluitvoeringen die in Duitsland van oudsher populairder zijn. Een importspecialist beoordeelt of dat na BPM en transportkosten daadwerkelijk voordeel oplevert.
Laat Hunter een Mercedes-Benz E zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Mercedes-Benz E met Hunter