De Golf is het bestverkochte model van Volkswagen en daarmee ook het model met veruit het grootste occasionaanbod in Nederland. Van de nuchtere Golf IV tot de digitale Golf VIII: de spreiding in leeftijd, motorisering en uitrusting is enorm, wat kiezen zowel makkelijker als lastiger maakt.
Voor de meeste kopers draait de keuze om drie dingen: benzine of diesel, handbak of DSG, en welke generatie het beste bij het budget past. Elk van die keuzes heeft eigen technische gevolgen die verderop op deze pagina per motor en generatie worden uitgelegd.
Kies een bouwjaar
325.733 exemplaren van de Golf staan in Nederland geregistreerd, met 2015 als drukste jaargang (25.235 auto's).
Volkswagen Golf in cijfers
325.973
Registraties in Nederland
€ 33.916
Gemiddelde catalogusprijs
1.235 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Volkswagen Golf zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen.
Nu te koop
Een Volkswagen Golf bij Carvendo, prijzen van 18 augustus.
Volkswagen Golf2024 · 53.219 km · benzine · handgeschakeld€ 22.400
Volkswagen Golf2024 · 59.366 km · benzine · handgeschakeld€ 22.400
Volkswagen Golf2024 · 59.946 km · benzine · handgeschakeld€ 22.400
Volkswagen Golf2024 · 50.169 km · benzine · handgeschakeld€ 22.400
Volkswagen Golf2024 · 47.264 km · benzine · handgeschakeld€ 22.400
Deze auto's staan bij Carvendo, wij verkopen ze niet zelf. Koop je er een, dan ontvangen wij een vergoeding; voor jou verandert de prijs daar niet door.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 134 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 325.925 registraties.
Terugroepacties
32
Terugroepacties voor de Volkswagen Golf
26
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
119.666
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
De mogelijkheid bestaat dat de 3-puntsgordel voorin aan de bijrijderszijde niet correct is verankerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld236 auto's in Nederlandgemeld 2025-07-07MGP250232kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe mogelijkheid bestaat dat de 3-puntsgordel voorin aan bestuurders- en bijrijderszijde niet correct is verankerd.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in Nederlandgemeld 2025-07-07MGP250234kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe hittewerende mat tussen de elektromechanische rembekrachtiger en het uitlaatgasreinigingssysteem bij de motor is mogelijk niet vóór de koppelingsaansluiting van het remvloeistofreservoir geplaatst.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig1 auto's in Nederlandgemeld 2024-01-08MGP230491kosten voor eigenaar: gratis bij dealerBij de voorairbags bestaat de mogelijkheid dat het drijfgas verslechtert door hoge luchtvochtigheid en temperatuurschommelingen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig2 auto's in Nederlandgemeld 2023-05-26MGP230085kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe zekering van het hoogspanningsysteem kan barsten bij kortsluiting.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig232 auto's in Nederlandgemeld 2022-04-15MGP220108kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe mogelijkheid bestaat dat bij de betrokken voertuigen de motor-designeafdekking los kan raken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld145 auto's in Nederlandgemeld 2022-03-21MGP220110kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe beschermfunctie van de bestuurdersairbag kan door ouderdom verslechten.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig30 auto's in Nederlandgemeld 2021-10-19MGP210533kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe schroefveren van de achterwielophanging kunnen breken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig3 auto's in Nederlandgemeld 2021-09-13MGP210429kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe schroefverbinding tussen het rempedaal en de elektronische rembekrachtiger is mogelijk niet voldoende goed vastgedraaid en kan daardoor losraken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig29 auto's in Nederlandgemeld 2021-09-10MGP210453kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe houders van het scheidingsnet in de hemelbekleding zijn mogelijk niet correct gemonteerd en vergrendelen niet.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld1.269 auto's in Nederlandgemeld 2021-07-13MGP210360kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe stekker van de ongevalsensoren in beide voorportieren kunnen mogelijk losraken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig8 auto's in Nederlandgemeld 2021-02-15MGP210096kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe lasverbinding tussen het rempedaal met de daarop aanwezige rempedaalplaat kan onvoldoende sterk zijn uitgevoerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig863 auto's in Nederlandgemeld 2020-12-16MGP200608kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe gasgeneratoren van de bestuurdersairbag kunnen mogelijk minder vermogen leveren.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld6 auto's in Nederlandgemeld 2020-06-23MGP200284kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet voertuig is na productie door de producent aangepast. De aanpassing is niet gedocumenteerd.
Risicobeoordeling RDW: gemiddeld1 auto's in Nederlandgemeld 2020-01-02MGP200002kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor een productiefout van de nokkenasversteller kan er spanning in de nokkenasversteller ontstaan die tot breuk van het tandriemwiel kan leiden of voor het losraken van de behuizingsbouten kan zorgen.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld163 auto's in Nederlandgemeld 2019-08-13MGP190350kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet voertuig is na productie door de producent aangepast. De aanpassing is niet gedocumenteerd.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld108 auto's in Nederlandgemeld 2019-07-09MGP180547kosten voor eigenaar: gratis bij dealerBij de productie is mogelijk teveel vocht in de bestuurdersairbag-gasgenerator geraakt. Hierdoor kunnen bij activatie fragmenten van de gasgeneratorbehuizing losraken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig346 auto's in Nederlandgemeld 2019-01-14MGP190029kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe steunen voor de hoofdsteun zijn mogelijk niet op de juiste wijze aan het rugleuningframe van de achterbank gelast.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld854 auto's in Nederlandgemeld 2018-12-17MGP180602kosten voor eigenaar: gratis bij dealerAan de grendelbeugel van de linkerhoofdsteungeleiding kan een braam aanwezig zijn waardoor de hoofdsteun niet vergrendelt.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld140 auto's in Nederlandgemeld 2018-05-08MGP180227kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe wanddikte van de remschijven voor kunnen ter plaatse van de naafverbinding te gering zijn. Als gevolg hiervan kan de remschijf breken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig9 auto's in Nederlandgemeld 2018-03-16MGP180134kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet relais van de startmotor kan blijven hangen. De startmotor blijft dan draaien.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld2.089 auto's in Nederlandgemeld 2018-03-07MGP180104kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe generatorbehuizing van de bijrijdersairbag kan bij het activeren beschadigd raken en metaaldelen kunnen daarbij losraken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig5 auto's in Nederlandgemeld 2018-02-06MGP180060kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe wiellagerhuizen van de achteras kunnen een te geringe hardheid hebben. Hierdoor kan het wiellagerhuis breken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig166 auto's in Nederlandgemeld 2017-11-20MGP170587kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDoor overbelasting kan een storing in een massaverbinding voorkomen van het ABS-/ESC-regelapparaat.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld4.997 auto's in Nederlandgemeld 2017-06-20MGP170326kosten voor eigenaar: gratis bij dealerEr kan een verkeerde mengverhouding in de ontstekingspatronen van de bestuurder-, passagiersairbags en de gordelspanners zitten. Hierdoor werken de airbags en gordelspanners niet zoals bedoeld
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig495 auto's in Nederlandgemeld 2017-03-27MGP170172kosten voor eigenaar: gratis bij dealerHet regelapparaat elektrische installatie bevat een softwarefout. Hierdoor kan het voorkomen dat defecte verlichting niet herkend en gemeld wordt en dat correcte verlichting gemeld wordt als defect.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld4.198 auto's in Nederlandgemeld 2017-01-25MGP170045kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe grendelpal van het kinderslot is bij de productie beschadigd. Hierdoor kan de grendelpal breken.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: ernstig4.567 auto's in Nederlandgemeld 2016-06-21MGP160235kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe software die in deze voertuigen met een EA189 dieselmotor is geïnstalleerd zorgt tijdens rollenbanktests mogelijk voor lagere NOx-waarden dan die onder dezelfde omstandigheden op de weg zouden zijn gemeten.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: geen noemenswaardig risico119.666 auto's in Nederlandgemeld 2016-02-17MGP150305kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe fusees hebben bij fabricage geen of een onjuiste warmtebehandeling ondergaan. Hierdoor hebben ze een te geringe hardheid.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig32 auto's in Nederlandgemeld 2015-05-11MGP150154kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe brandstofverdeler is geproduceerd met een te dunne wanddikte. Hierdoor kan de brandstofverdeler lekraken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig3 auto's in Nederlandgemeld 2015-02-17MGP150054kosten voor eigenaar: gratis bij dealerBij voertuigen met een 2.0 liter Common Rail dieselmotor, modeljaar 2009 t/m 2011, bestaat de mogelijkheid dat ten gevolge van trillingen in een hogedruk brandstofinspuitleiding scheurvorming ontstaat.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld6.084 auto's in Nederlandgemeld 2011-12-15MGP120026kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe e-call functie wordt mogelijk niet geactiveerd door een software fout.
nog lopendRisicobeoordeling RDW: gemiddeld544 auto's in NederlandMGP200310kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2025-07-07. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Veer gebroken of gescheurd
7,4%
landelijk 4,6%, hier 2,8 procentpunt vaker
Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af
7,3%
landelijk 4,8%, hier 2,5 procentpunt vaker
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij
7,3%
landelijk 5%, hier 2,3 procentpunt vaker
Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af
5%
landelijk 3,5%, hier 1,5 procentpunt vaker
Roestschade as, wielgeleidingselement of reactiestang
1,7%
landelijk 0,3%, hier 1,4 procentpunt vaker
Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar
2,8%
landelijk 1,5%, hier 1,3 procentpunt vaker
Band onvoldoende profiel
21,6%
landelijk 20,3%, hier 1,3 procentpunt vaker
Zijrichtingaanwijzer(s) werkt niet (goed)
2,1%
landelijk 1%, hier 1,1 procentpunt vaker
Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af
4,9%
landelijk 3,8%, hier 1,1 procentpunt vaker
Retroreflector vertoont gebrek
1,9%
landelijk 1%, hier 0,9 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 201.440 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 24,1% (adviespunt, geen afkeur)
- Band onvoldoende profiel · 21,6%
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 19,8%
- Dimlicht onjuist afgesteld · 17,1%
- Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen · 15,7% (adviespunt, geen afkeur)
Generaties
Golf V · 2003 - 2008
Grotere, stijvere carrosserie dan de Golf IV en de eerste generatie met de moderne TSI- en TDI-motorenfamilies. Kwaliteitsgevoel steeg duidelijk, maar de eerste DSG-bakken uit deze periode zijn inmiddels oud.
Golf VI · 2008 - 2012
Grotendeels een verfijning van de Golf V-basis met een verzorgder interieur. Introductie van de kleinere, opgeladen 1.2 en 1.4 TSI-motoren naast de bekende 1.6 en 2.0 TDI-diesels.
Golf VII · 2012 - 2019 (facelift 2017)
Nieuw MQB-platform, lichter en stijver dan zijn voorganger. Groot aanbod motoren en uitvoeringen, van de zuinige BlueMotion tot de GTI en R. Vanaf de facelift in 2017 kwamen ook mild-hybride en volledig elektrische e-Golf-varianten.
Golf VIII · 2019 - heden
Digitaler dashboard en meer geassisteerde rijfuncties, gebouwd op een verder ontwikkelde MQB-basis. Ruim aanbod mild-hybride (eTSI) en plug-in hybride (GTE) varianten naast de reguliere TSI- en TDI-motoren.
Motorvarianten
1.2 TSI
benzine · 105 pk · 1197 cc
Voor overwegend stadsgebruik en beperkt jaarkilometrage een verstandige keuze: zuinig genoeg en eenvoudiger dan de grotere TSI-motoren, mits met handbak besteld.
1.4 TSI
benzine · 122 pk · 1395 cc
2.0 TDI
diesel · 150 pk · 1968 cc
Bij veel snelwegkilometers per jaar nog altijd een zuinige keuze, mits het roetfilter regelmatig kan regenereren op langere ritten.
1.6 TDI
diesel · 105 pk · 1598 cc
2.0 TSI GTI
benzine · 220 pk · 1984 cc
Bekende zwakke punten
DSG7 (DQ200) slijtage aan de droge koppelingen
Redactionele observatiekostbaarDe droge zeventraps DSG-bak, gebruikt achter de kleinere TSI-motoren, kan bij achterstallige olieverversing of intensief stadsgebruik last krijgen van slijtage aan de koppelingsplaten en de mechatronica-eenheid die de bak aanstuurt.
Speelt vooral bij: Vooral Golf VI en VII met de 1.2 of 1.4 TSI in combinatie met DSG7, met name exemplaren die veel in de stad hebben gereden.
- Schokkerig of hortend schakelen bij lage snelheid, vooral bij optrekken vanuit stilstand
- Een korte trilling of ruk bij het overschakelen tussen de eerste en tweede versnelling
- Waarschuwing op het dashboard over de versnellingsbak
Kostenindicatie: € 300 - € 2.500
Tijdige olieverversing van de DSG-bak volgens fabrieksinterval en navragen of er ooit een software-update voor de koppelingsaansturing is uitgevoerd.
EA888 2.0 TSI/TFSI kettingspanner bij vroege bouwjaren
Redactionele observatiekritiekDe eerste generatie van de 2.0 TSI-motor, onder meer gebruikt in de GTI van de Golf VI en vroege Golf VII, had een kettingspanner die kon slijten waardoor de distributieketting kon overslaan of springen.
Speelt vooral bij: Golf VI GTI en de eerste Golf VII GTI-bouwjaren met deze motorgeneratie.
- Een rammelend of ratelend geluid bij het koud starten van de motor
- Motorlampje met een foutcode gerelateerd aan de nokkenastiming
Kostenindicatie: € 800 - € 3.500
Navragen of de verbeterde kettingspanner al is gemonteerd en letten op geluid bij koude start tijdens de proefrit.
Koolstofaanslag op de inlaatkleppen bij directe inspuiting
Redactionele observatiehinderlijkBij motoren met directe brandstofinspuiting, waaronder de FSI- en TSI-generaties, spoelt er geen benzine langs de inlaatkleppen. Op hogere kilometerstanden kan zich daar koolstofaanslag opbouwen, vooral bij veel korte ritten.
Speelt vooral bij: Vooral Golf V en VI met de 1.6 FSI en 2.0 FSI, in mindere mate ook latere TSI-generaties.
- Onregelmatig stationair draaien
- Licht vermogensverlies
- Toegenomen brandstofverbruik
Kostenindicatie: € 250 - € 600
Regelmatig een langere rit rijden zodat de motor goed op temperatuur komt en olie op tijd verversen.
Roetfilter gevoelig voor verstopping bij TDI-motoren in stadsgebruik
Redactionele observatiekostbaarDe TDI-dieselmotoren regenereren het roetfilter het beste bij langere ritten met een constant, hoger toerental. Bij overwegend korte stadsritten kan het filter verstopt raken.
Speelt vooral bij: Dieselversies die vooral voor korte, stedelijke ritten zijn gebruikt.
- Vermogensverlies
- Motorlampje met een roetfilter-gerelateerde foutcode
- Rookontwikkeling bij optrekken
Kostenindicatie: € 400 - € 1.500
Navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar voordat je een dieselversie koopt voor overwegend stadsgebruik.
Onderhoud om op te letten
DSG-olie en filter · Elke 60.000 km of 4 jaar
Kosten: € 200 - € 350
Sla deze beurt niet over: het is de belangrijkste manier om slijtage aan de mechatronica te vertragen.
Distributieketting (TSI-motoren) · Geen vast vervangingsinterval, wel gevoelig voor slijtage bij achterstallig olieonderhoud
Gebruik altijd de door Volkswagen voorgeschreven olieviscositeit, verkeerde olie versnelt slijtage aan de kettingspanner.
Distributieriem (oudere 1.6/1.9 TDI) · Elke 90.000 tot 120.000 km, afhankelijk van bouwjaar
Kosten: € 400 - € 700
Vraag altijd naar de laatste vervangingsdatum, een gesprongen riem veroorzaakt vrijwel altijd motorschade.
Roetfilter (TDI) · Doorlopend, afhankelijk van rijprofiel
Bij overwegend stadsgebruik eerder aandacht nodig dan bij veel snelwegkilometers.
Waar op te letten bij aankoop
Bij DSG: proefrit bij lage snelheid, let op schokkerig schakelen bij optrekken
Vroeg signaal van slijtage aan de mechatronica van de DSG7-bak.
Bij een 2.0 TSI GTI van voor 2015: navragen of de kettingspanner is vervangen of gecontroleerd
Voorkomt de kans op een gesprongen distributieketting en forse motorschade.
Koude start meemaken en letten op een rammelend geluid uit de motor
Kan wijzen op een versleten kettingspanner voordat er schade ontstaat.
Onderhoudsboekje controleren op tijdige DSG-olieverversing
De belangrijkste indicator voor de resterende levensduur van de bak.
Bij diesel: navragen naar het rijprofiel van de vorige eigenaar
Veel korte ritten verhogen de kans op een verstopt roetfilter.
Onderbodem en wielkasten controleren op roest bij een Golf V of ouder
Oudere generaties zijn gevoeliger voor beginnende roestvorming.
Veelgestelde vragen over de Volkswagen Golf
Welke Golf-generatie is het meest betrouwbaar als occasion?+
De Golf VII geldt als een verstandige middenweg: modern genoeg voor goede rijhulpsystemen en zuinige motoren, maar oud genoeg om betaalbaar te zijn en de kinderziektes van de eerste TSI- en DSG-generaties grotendeels achter zich te hebben.
Moet ik een Golf met DSG of handbak kopen?+
Voor overwegend stadsgebruik met veel optrekken en afremmen is een handbak simpeler en goedkoper in onderhoud. Bij veel snelwegkilometers is DSG comfortabel, mits de onderhoudshistorie van de olieverversing op orde is.
Is een Golf met 1.2 TSI motor betrouwbaar genoeg?+
Ja, de 1.2 TSI geldt als een van de minder problematische TSI-motoren in de Golf, mede door het lagere vermogen en de eenvoudigere turbo. In combinatie met een handbak is dit voor de meeste dagelijkse gebruikers een verstandige keuze.
Wat kost onderhoud van een Volkswagen Golf?+
Onderhoud van een Golf zit doorgaans in de middenmoot, met een extra kostenpost als de DSG-bak aan olieverversing toe is. Reken op enkele honderden euro's per grote beurt bij een onafhankelijke garage met Volkswagen-ervaring.
Is een Golf GTI interessant als occasion?+
Ja, mits je let op de onderhoudshistorie van de distributieketting bij vroege 2.0 TSI-motoren en op sporen van hard rijgedrag zoals versleten koppeling of remmen. Een aankoopkeuring is bij een GTI extra aan te raden.
Waarom verschilt de prijs van dezelfde Golf-generatie zo sterk?+
Uitrustingsniveau, motorkeuze en het al dan niet aanwezig zijn van DSG maken een groot verschil, net als de onderhoudshistorie. Een goed gedocumenteerde auto met volledige historie is vaak meer waard dan een vergelijkbaar exemplaar zonder factuuroverzicht.
Laat Hunter een Volkswagen Golf zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Volkswagen Golf met Hunter