autohunt.nl

Suzuki Swift occasion kopen

De Swift geldt als een van de meest eenvoudige en betrouwbare compacte occasions op de markt. Toch verschillen de generaties technisch flink van elkaar, wat de keuze tussen bouwjaar en motor best belangrijk maakt.

Geproduceerd van 1985 tot heden

Zoek een Suzuki Swift met Hunter
Suzuki Swift

De Swift is Suzuki's populairste model in Nederland en staat bekend om een compacte, lichte carrosserie met relatief veel rijplezier voor zijn klasse. Van de eenvoudige Swift III uit het midden van de jaren tweeduizend tot de mild-hybride uitvoeringen van de laatste generatie: de techniek is flink veranderd, terwijl het karakter van de auto grotendeels hetzelfde is gebleven.

Voor de meeste kopers draait de keuze vooral om de motor: een eenvoudige atmosferische viercilinder, de opgeladen driecilinder Boosterjet, of de mild-hybride Dualjet-uitvoeringen van de nieuwere generaties. Elke keuze heeft eigen technische gevolgen voor betrouwbaarheid en verbruik, die verderop op deze pagina worden toegelicht.

Kies een bouwjaar

93.289 exemplaren van de Swift staan in Nederland geregistreerd, met 2007 als drukste jaargang (9.369 auto's).

20022026

Van deze 23 jaargangen hebben we een eigen pagina met gebreken, terugroepacties en vraagprijzen:

20262025202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052002

Suzuki Swift in cijfers

95.222

Registraties in Nederland

€ 16.654

Gemiddelde catalogusprijs

924 kg

Gemiddeld gewicht

Wat betaal je ervoor

Vraagprijzen van een Suzuki Swift zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.

Meest gevraagd
€ 17.400
Bandbreedte
€ 3.950 tot € 24.000
€ 3.950€ 24.000

Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.

Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen.

Nu te koop

Een Suzuki Swift bij Carvendo, prijzen van 18 augustus.

Deze auto's staan bij Carvendo, wij verkopen ze niet zelf. Koop je er een, dan ontvangen wij een vergoeding; voor jou verandert de prijs daar niet door.

Brandstofverdeling

Benzine77,4%
Hybride22,3%
LPG0,2%
Diesel0,1%

Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.

Gemiddelde CO2-uitstoot: 130 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.

Op basis van 95.080 registraties.

Terugroepacties

16

Terugroepacties voor de Suzuki Swift

15

Nog lopend, dus nog niet overal hersteld

17.297

Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland

16 van 16

  • De terugslagklep in de vacuumpomp kan opzwellen door componenten in de motorolie.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig12.088 auto's in Nederlandgemeld 2022-08-30MGP220319kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Door een softwarefout in de airbagcomputer kunnen de gordelspanners en de side- en gordijnairbags spontaan geactiveerd worden bij het had dichtgooien van een achterportier.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig6.092 auto's in Nederlandgemeld 2019-06-14MGP190277kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Door een softwarefout in de motorcomputer kan het motor stop-startsysteem uitschakelen. Hierdoor wordt de start-stopaccu niet meer opgeladen.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig2.874 auto's in Nederlandgemeld 2018-03-29MGP180159kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Door een ontwerpfout kan de aandrijfriem van de waterpomp en de startgenerator/dynamo breken.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: gemiddeld2.874 auto's in Nederlandgemeld 2018-03-26MGP180162kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Het automatische remsysteem, die de bestuurder met geluidsignaal en licht afremmen waarschuwt, detecteert de noodzaak tot remmen soms wanneer dat niet nodig is.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig1.063 auto's in Nederlandgemeld 2018-02-26MGP180105kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Het achterportierhendel kan blokkeren. Als gevolg is het portier dan niet meer van buitenaf te openen.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig846 auto's in Nederlandgemeld 2018-02-19MGP180091kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De tape waarmee de stoelverwarming in de zitting is bevestigd kan losraken waardoor de stoelverwarming in de zitting kan zakken.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig17.297 auto's in Nederlandgemeld 2016-07-27MGP160298kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Door een slechte passing van de zuiger in de achter remklauw kan remvloeistoflekkage ontstaan.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig319 auto's in Nederlandgemeld 2016-05-25MGP160207kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De twee bouten waarmee de achteras aan de carrosserie is bevestigd zijn onvoldoende sterk gefabriceerd. Hierdoor is er kans dat ze losraken of zelfs afbreken.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig503 auto's in Nederlandgemeld 2016-02-24MGP160072kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De bevestigingsbouten van de waterpomppoelie zijn niet goed vastgedraaid. De multiriem en de waterpomppoelie kunnen daardoor losraken.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig410 auto's in Nederlandgemeld 2014-09-08MGP140204kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Bij voertuigen van modeljaar 2013, met een 1.2 motor, is de speling tussen de remleidingen en de motorsteun te klein. Hierdoor kan, als gevolg van trillingen van de motor, de motorsteun de remleidingen raken.

    afgerond
    Risicobeoordeling RDW: ernstig574 auto's in Nederlandgemeld 2014-04-03MGP140084kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De bevestiging van de voorste veerpoot aan de fusee is onvoldoende beschermt tegen corrrosie. Hierdoor kan deze bevestiging vroegtijdig doorroesten.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig12.288 auto's in Nederlandgemeld 2010-12-16MGP110001kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • Een brandstofslang in de motorruimte kan mogelijk tegen het gasklephuis aanliggen en daardoor beschadigen. Vervolgens kan deze brandstofslang doorslijten en gaan lekken.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: gemiddeld2.458 auto's in Nederlandgemeld 2010-01-08MGP100044kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De combinatie van vocht en het brandvertragende middel in de vloermat van de kofferruimte zorgt ervoor dat er verhoogde kans op corrosie ontstaat.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig12.272 auto's in Nederlandgemeld 2009-09-22MGP090098kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De combinatie van vocht en het brandvertragende middel in de zijbekleding van de bagageruimte zorgt ervoor dat er een verhoogde kans op corrosie ontstaat.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: ernstig12.272 auto's in Nederlandgemeld 2009-03-01MGP090029kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

  • De onder de rechter voorstoel aanwezige stekkerverbinding van de zij-airbag kan klem raken tussen de stoelrails en beschadigen.

    nog lopend
    Risicobeoordeling RDW: gemiddeld6.554 auto's in Nederlandgemeld 2008-09-01MGP080098kosten voor eigenaar: gratis bij dealer

Laatste actie gemeld op 2022-08-30. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.

Wat valt op bij de APK

Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.

landelijk gemiddelde extra bij dit merk of model

  • Stadslicht werkt niet (goed)

    27,2%

    landelijk 11%, hier 16,2 procentpunt vaker

  • Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt

    27,7%

    landelijk 15,5%, hier 12,2 procentpunt vaker

  • Fusee(kogel) te veel speling

    11,6%

    landelijk 3,7%, hier 7,9 procentpunt vaker

  • Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht

    19,7%

    landelijk 12,1%, hier 7,6 procentpunt vaker

  • Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar

    8%

    landelijk 4,4%, hier 3,6 procentpunt vaker

  • Schijf-, trommelrem loopt niet vrij

    7,8%

    landelijk 5%, hier 2,8 procentpunt vaker

  • Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk

    7,2%

    landelijk 4,4%, hier 2,8 procentpunt vaker

  • Remlicht werkt niet (goed)

    7,5%

    landelijk 4,9%, hier 2,6 procentpunt vaker

  • Remverschil op 1 as te groot

    6,1%

    landelijk 3,7%, hier 2,4 procentpunt vaker

  • Roestschade subframe

    2,4%

    landelijk 0,3%, hier 2,1 procentpunt vaker

De as loopt tot 30%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.

Op basis van 61.708 APK-keuringen.

Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
  • Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt · 27,7%
  • Stadslicht werkt niet (goed) · 27,2%
  • Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 21,1% (adviespunt, geen afkeur)
  • Band onvoldoende profiel · 20,2%
  • Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht · 19,7%

Generaties

Swift III · 2005 - 2010

De eerste generatie op het moderne Swift-platform, met een merkbaar steviger carrosserie en betere rijeigenschappen dan zijn voorganger. Motoren zijn eenvoudige, niet-opgeladen viercilinders, met een dieseloptie op basis van een Fiat-motor.

Swift IV · 2010 - 2017 (facelift 2013)

Lichter en zuiniger dan de Swift III, met verfijnde K-serie benzinemotoren. De Swift Sport kreeg in deze generatie een atmosferische 1.6-motor, later ook een lichte facelift met bijgewerkte styling.

Swift VI · 2017 - 2023

Gebouwd op het lichtere Heartect-platform, met de introductie van de mild-hybride SHVS-techniek op de 1.2 Dualjet-motor en een turbomotor (Boosterjet) als krachtiger alternatief. De Swift Sport kreeg voor het eerst een opgeladen 1.4 Boosterjet-motor.

Swift (nieuwe generatie) · 2024 - heden

Volledig nieuwe driecilinder motor met mild-hybride techniek als standaard, gericht op een verdere verlaging van het verbruik. Op de Nederlandse occasionmarkt nog nauwelijks vertegenwoordigd vanwege de recente introductie.

Motorvarianten

1.2 Dualjet (met SHVS mild-hybride)

benzine · 90 pk · 1242 cc

Voor de meeste dagelijkse gebruikers de verstandigste keuze: een eenvoudige, niet-opgeladen motor met mild-hybride ondersteuning die het verbruik verlaagt zonder de complexiteit van een turbo of volledige hybride aandrijflijn.

1.0 Boosterjet

benzine · 111 pk · 998 cc

1.6 Sport (M16A)

benzine · 136 pk · 1586 cc

1.4 Boosterjet Sport

benzine · 140 pk · 1373 cc

1.3 DDiS

diesel · 75 pk · 1248 cc

Bekende zwakke punten

Kettingspanner bij de 1.0 Boosterjet

Redactionele observatiekostbaar

De opgeladen driecilinder Boosterjet-motor is kettingaangedreven en gevoelig voor slijtage aan de kettingspanner bij achterstallig olieonderhoud, wat op termijn kan leiden tot een rammelende ketting.

Speelt vooral bij: Swift VI met de 1.0 Boosterjet-motor, met name exemplaren waarbij het olie-interval niet strikt is aangehouden.

  • Rammelend of ratelend geluid bij het koud starten van de motor
  • Het geluid neemt af zodra de motor op temperatuur is

Kostenindicatie: € 400 - € 1.800

Olie op tijd verversen met de juiste viscositeit en tijdens de proefrit letten op geluid bij koude start.

Koppelingsslijtage bij de AGS-automaat

Redactionele observatiehinderlijk

De geautomatiseerde handbak (AGS) die Suzuki als automaatoptie aanbiedt, gebruikt een normale koppeling die bij intensief stadsgebruik sneller kan slijten dan bij een handgeschakelde versie, met een hortender schakelgevoel als gevolg.

Speelt vooral bij: Swift-uitvoeringen met AGS-transmissie, vooral bij overwegend stadsgebruik met veel optrekken en afremmen.

  • Hortend of schokkerig schakelen bij lage snelheid
  • Vertraagde reactie bij optrekken vanuit stilstand

Kostenindicatie: € 300 - € 1.200

Tijdens de proefrit specifiek letten op het schakelgedrag bij lage snelheid en optrekken.

Roestgevoeligheid bij de Swift III en IV

Redactionele observatiehinderlijk

Oudere Swift-generaties kunnen roestvorming vertonen bij de wielkasten en het onderstel, vooral bij exemplaren die veel op gestrooide wegen zijn gebruikt.

Speelt vooral bij: Swift III en Swift IV van tien jaar of ouder.

  • Zichtbare roestvorming bij wielkasten
  • Bobbels of blaren in de lak nabij het onderstel

Kostenindicatie: € 200 - € 1.000

Onderbodem en wielkasten grondig inspecteren voordat je een oudere Swift koopt.

Infotainmentsysteem kan haperen

Redactionele observatiehinderlijk

Het aanraakscherm van de nieuwere Swift-generaties staat bekend om incidenteel bevriezen of traag reageren, vooral na een software-update die niet volledig is doorgevoerd.

Speelt vooral bij: Swift VI met het uitgebreidere infotainmentsysteem.

  • Scherm reageert traag of bevriest tijdelijk
  • Bluetooth-verbinding valt weg tijdens het rijden

Tijdens de bezichtiging het systeem uitgebreid doorlopen en navragen naar de laatste software-update.

Startaccu onder druk door start-stopsysteem

Redactionele observatiehinderlijk

De mild-hybride en start-stopsystemen van nieuwere Swift-uitvoeringen vragen om een specifieke, zwaardere accu. Bij vervanging door een goedkopere standaardaccu kan het start-stopsysteem onbetrouwbaar functioneren of uitvallen.

Speelt vooral bij: Swift VI met SHVS mild-hybride techniek.

  • Start-stopsysteem schakelt niet meer in
  • Traag starten na kortstondig stilstaan

Kostenindicatie: € 150 - € 350

Bij accuvervanging altijd het door Suzuki voorgeschreven accutype laten monteren.

Onderhoud om op te letten

Distributieketting (1.0 Boosterjet) · Geen vast vervangingsinterval, wel gevoelig voor slijtage bij achterstallig olieonderhoud

Gebruik altijd de voorgeschreven olieviscositeit en ververs op tijd om de kettingspanner te ontzien.

Motorolie bij overwegend stadsgebruik · Elke 10.000 tot 15.000 km, vaker dan het standaardinterval bij korte ritten

Bij veel korte ritten slijt olie sneller dan de kilometerteller doet vermoeden.

AGS-koppeling · Geen vast interval, wel slijtagegevoelig bij stadsgebruik

Vraag naar het rijprofiel van de vorige eigenaar bij een AGS-uitvoering.

Start-stopaccu (SHVS-uitvoeringen) · Doorgaans na vier tot zes jaar aan vervanging toe

Kosten: € 150 - € 350

Altijd het voorgeschreven accutype gebruiken bij vervanging.

Waar op te letten bij aankoop

  • Koude start meemaken bij een 1.0 Boosterjet en letten op rammelend geluid

    Vroeg signaal van een versleten kettingspanner.

  • Bij AGS-automaat: proefrit met aandacht voor hortend schakelen bij lage snelheid

    Wijst op koppelingsslijtage door intensief stadsgebruik.

  • Onderbodem en wielkasten controleren op roest bij een Swift III of IV

    Oudere generaties zijn gevoeliger voor beginnende roestvorming.

  • Infotainmentsysteem uitgebreid doorlopen op bevriezen of traag reageren

    Voorkomt een onaangename verrassing na aankoop.

  • Onderhoudsboekje controleren op tijdige olieverversing

    De belangrijkste indicator voor de conditie van de kettingspanner.

  • Bij SHVS-uitvoering: navragen naar de leeftijd van de start-stopaccu

    Een verkeerd accutype kan het start-stopsysteem onbetrouwbaar maken.

Veelgestelde vragen over de Suzuki Swift

Is de Suzuki Swift betrouwbaar als occasion?+

Over het algemeen wel, de Swift geldt als een van de eenvoudigere en betrouwbaardere compacte occasions. Aandachtspunten liggen vooral bij de kettingspanner van de 1.0 Boosterjet en roestgevoeligheid bij oudere generaties.

Welke Swift-generatie is het meest verstandig als occasion?+

De Swift VI met de 1.2 Dualjet-motor biedt een goede balans tussen moderne techniek, laag verbruik en betaalbaarheid. Wie liever een eenvoudigere, oudere auto zoekt, kan bij de Swift IV met de atmosferische motoren uitkomen.

Moet ik voor de Boosterjet of Dualjet-motor kiezen?+

De Dualjet is technisch eenvoudiger en daardoor minder gevoelig voor storingen, terwijl de Boosterjet meer vermogen en iets lager verbruik biedt in ruil voor extra turbotechniek. Voor de meeste dagelijkse gebruikers is de Dualjet de veiligere keuze.

Wat kost onderhoud van een Suzuki Swift?+

Onderhoud van een Swift is doorgaans betaalbaar dankzij de relatief eenvoudige techniek. Reken op enkele honderden euro's per grote beurt, met een iets hogere post als de kettingspanner van de Boosterjet-motor aandacht nodig heeft.

Is de Swift Sport interessant als occasion?+

Voor liefhebbers van rijplezier zeker, met een levendige atmosferische of turbomotor afhankelijk van de generatie. Let bij deze uitvoering extra op sporen van hard rijgedrag, zoals versleten koppeling of remmen.

Is een Swift met AGS-automaat aan te raden?+

Dat kan, mits je tijdens de proefrit let op hortend schakelgedrag bij lage snelheid, wat kan wijzen op koppelingsslijtage. Bij een auto die vooral op de snelweg is gebruikt, is dit risico doorgaans kleiner dan bij intensief stadsgebruik.

Is de dieselversie van de Swift nog interessant?+

De 1.3 DDiS is inmiddels zeldzaam op de occasionmarkt en de doorverkoopwaarde van diesel staat door milieuzones onder druk. Voor de meeste kopers is een benzineversie tegenwoordig een praktischer keuze.

Laat Hunter een Suzuki Swift zoeken

Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.

Zoek mijn Suzuki Swift met Hunter

← Terug naar alle Suzuki-modellen

Populaire modellen

Merken

Zoeken op wens