De eerste SX4 werd gezamenlijk ontwikkeld met Fiat en deelde zijn platform met de Fiat Sedici, inclusief motoren die Suzuki deels van Fiat betrok. Vanaf 2013 stapte Suzuki over op een eigen platform onder de naam SX4 S-Cross, wat de auto losmaakte van de Fiat-samenwerking en dichter bij de techniek van de Suzuki Swift en Vitara bracht.
Voor kopers is het belangrijk te weten met welke generatie ze te maken hebben, aangezien motoren en aandachtspunten tussen beide generaties nauwelijks overeenkomen. Deze pagina zet de verschillen op een rij, samen met de bekende technische aandachtspunten per generatie.
Kies een bouwjaar
23.400 exemplaren van de SX4 staan in Nederland geregistreerd, met 2008 als drukste jaargang (3.065 auto's).
Suzuki SX4 in cijfers
27.922
Registraties in Nederland
€ 22.144
Gemiddelde catalogusprijs
1.125 kg
Gemiddeld gewicht
Wat betaal je ervoor
Vraagprijzen van een Suzuki SX4 zoals ze de afgelopen twaalf maanden op occasionsites stonden.
Acht op de tien advertenties zaten tussen deze twee bedragen. Dit loopt over alle bouwjaren heen, dus het bouwjaar verklaart het grootste deel van dat verschil. Kies hieronder een jaargang voor het bedrag van dat jaar.
Gemeten op occasionadvertenties tot en met augustus 2026. Dit zijn vraagprijzen, geen verkoopprijzen. Weinig advertenties voor dit model, neem de band met een korrel zout.
Brandstofverdeling
Het grootste deel van dit aanbod rijdt op benzine.
Gemiddelde CO2-uitstoot: 143 g/km. Elektrische auto's tellen niet mee in dit gemiddelde, dat is zo berekend.
Op basis van 25.512 registraties.
Terugroepacties
2
Terugroepacties voor de Suzuki SX4
0
Nog lopend, dus nog niet overal hersteld
85
Auto's geraakt door de grootste actie in Nederland
De rechter bevestigingsbeugel van de brandstoftank kan tijdens productie vervormd zijn. Hierdoor kan de beugel scheuren en uiteindelijk breken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig37 auto's in Nederlandgemeld 2014-12-17MGP140335kosten voor eigenaar: gratis bij dealerDe vergrendeling van de parkeerstand (P-stand) kan afbreken als de schakelpook zonder het rempedaal in te trappen met veel kracht uit de P wordt getrokken.
afgerondRisicobeoordeling RDW: ernstig85 auto's in Nederlandgemeld 2014-12-16MGP140332kosten voor eigenaar: gratis bij dealer
Laatste actie gemeld op 2014-12-17. Een terugroepactie wordt kosteloos uitgevoerd door een merkdealer.
Wat valt op bij de APK
Gebreken die APK-keurmeesters de afgelopen drie jaar vaker constateerden dan gemiddeld bij een personenauto in Nederland. Dit zijn geconstateerde gebreken bij de keuring, geen afkeurpercentage en geen betrouwbaarheidsscore van dit model.
Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht
22,7%
landelijk 12,1%, hier 10,6 procentpunt vaker
Fusee(kogel) te veel speling
13%
landelijk 3,7%, hier 9,3 procentpunt vaker
Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt
22,7%
landelijk 15,5%, hier 7,2 procentpunt vaker
Stadslicht werkt niet (goed)
17,5%
landelijk 11%, hier 6,5 procentpunt vaker
Veer gebroken of gescheurd
10,8%
landelijk 4,6%, hier 6,2 procentpunt vaker
Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk
7,6%
landelijk 4,4%, hier 3,2 procentpunt vaker
Schijf-, trommelrem loopt niet vrij
7,1%
landelijk 5%, hier 2,1 procentpunt vaker
Mistachterlicht afgeschermd
2,2%
landelijk 0,1%, hier 2,1 procentpunt vaker
Band onvoldoende profiel
22,2%
landelijk 20,3%, hier 1,9 procentpunt vaker
Mistachterlicht werkt niet (goed)
2,7%
landelijk 1,4%, hier 1,3 procentpunt vaker
De as loopt tot 25%. Deze percentages tellen niet op tot honderd: bij één keuring kunnen meerdere gebreken worden opgeschreven.
Op basis van 17.237 APK-keuringen.
Meest voorkomende gebreken (los van het landelijk gemiddelde)
- Kentekenplaatverlichting werkt niet (goed) / ontbreekt · 22,7%
- Ruitenwisserinstallatie geeft onvoldoende zicht · 22,7%
- Band onvoldoende profiel · 22,2%
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm · 22% (adviespunt, geen afkeur)
- Bandenspanning niet op juiste waarde · 17,7%
Generaties
SX4 (eerste generatie) · 2006 - 2014
Gezamenlijk ontwikkeld met Fiat en technisch nauw verwant aan de Fiat Sedici. Leverbaar met Suzuki-eigen benzinemotoren en een Fiat-geleverde Multijet-dieselmotor.
SX4 S-Cross · 2013 - 2021 (facelift 2016)
Volledig eigen Suzuki-platform, los van de eerdere Fiat-samenwerking. Aanvankelijk met atmosferische en Fiat-geleverde dieselmotoren, later met de opgeladen 1.0 en 1.4 Boosterjet-motoren.
S-Cross (nieuwe generatie) · 2021 - heden
Verdere ontwikkeling van de S-Cross zonder de toevoeging SX4 in de naam bij introductie, met standaard mild-hybride techniek op de 1.4 Boosterjet-motor.
Motorvarianten
1.6 (eerste generatie)
benzine · 120 pk · 1586 cc
1.9 DDiS (Fiat Multijet)
diesel · 120 pk · 1910 cc
1.6 (S-Cross)
benzine · 120 pk · 1586 cc
Binnen de S-Cross een eenvoudige, niet-opgeladen keuze zonder de turbo-gerelateerde aandachtspunten van de latere Boosterjet-motoren.
1.4 Boosterjet
benzine · 140 pk · 1373 cc
Bekende zwakke punten
Roestgevoeligheid bij de eerste generatie SX4
Redactionele observatiekostbaarDoor de gedeelde ontwikkeling met Fiat kunnen exemplaren van de eerste generatie roestvorming vertonen bij de wielkasten en het onderstel, een aandachtspunt dat ook bij de verwante Fiat Sedici bekendstaat.
Speelt vooral bij: SX4 (eerste generatie) van tien jaar of ouder.
- Zichtbare roestvorming bij wielkasten
- Bobbels of blaren in de lak nabij het onderstel
Kostenindicatie: € 200 - € 1.200
Onderbodem en wielkasten grondig inspecteren voordat je een eerste generatie SX4 koopt.
Verstopte brandstofinjectoren bij de Multijet-diesel
Redactionele observatiekostbaarDe van Fiat afkomstige 1.9 DDiS-motor kan bij hogere kilometerstanden last krijgen van verstopte of onnauwkeurig doserende injectoren, wat het motormanagement kan verstoren.
Speelt vooral bij: Eerste generatie SX4 met de 1.9 DDiS-motor, vooral bij een onduidelijke onderhoudshistorie.
- Onregelmatig stationair draaien
- Vermogensverlies
- Rookontwikkeling bij optrekken
Kostenindicatie: € 300 - € 1.500
Navragen naar het onderhoud van het brandstofsysteem en letten op rookontwikkeling tijdens de proefrit.
Kettingspanner bij de 1.4 Boosterjet
Redactionele observatiekostbaarDe opgeladen 1.4 Boosterjet-motor is kettingaangedreven en kan bij achterstallig olieonderhoud een tikkend of ratelend geluid ontwikkelen, vergelijkbaar met andere kleine turbomotoren van Suzuki.
Speelt vooral bij: S-Cross-uitvoeringen met de 1.4 Boosterjet-motor.
- Tikkend of ratelend geluid bij het koud starten van de motor
- Het geluid neemt af zodra de motor op temperatuur is
Kostenindicatie: € 400 - € 1.800
Olie op tijd verversen met de juiste viscositeit en tijdens de proefrit letten op geluid bij koude start.
Koppelingsslijtage bij de AGS-automaat
Redactionele observatiehinderlijkDe geautomatiseerde handbak (AGS), leverbaar op de S-Cross, gebruikt een normale koppeling die bij intensief stadsgebruik sneller kan slijten dan bij een handgeschakelde versie, met een hortender schakelgevoel als gevolg.
Speelt vooral bij: S-Cross-uitvoeringen met AGS-transmissie, vooral bij overwegend stadsgebruik.
- Hortend of schokkerig schakelen bij lage snelheid
- Vertraagde reactie bij optrekken vanuit stilstand
Kostenindicatie: € 300 - € 1.200
Tijdens de proefrit specifiek letten op het schakelgedrag bij lage snelheid en optrekken.
Onderhoud om op te letten
Onderbodem en roestbehandeling (eerste generatie) · Periodieke visuele controle, geen vast interval
Gezien de leeftijd van de eerste generatie de moeite waard om jaarlijks te checken.
Brandstofsysteem (Multijet-diesel) · Periodieke controle, geen vast interval
Gebruik van kwalitatief goede diesel vermindert de kans op verstopte injectoren.
Distributieketting en olie (1.4 Boosterjet) · Geen vast vervangingsinterval, wel gevoelig voor slijtage bij achterstallig olieonderhoud
Gebruik altijd de voorgeschreven olieviscositeit om slijtage aan de kettingspanner te vertragen.
Waar op te letten bij aankoop
Controleren of het om de eerste generatie SX4 of de S-Cross gaat
Techniek en aandachtspunten verschillen volledig tussen beide generaties.
Onderbodem en wielkasten controleren op roest bij de eerste generatie
Deze generatie is gevoeliger voor beginnende roestvorming door de Fiat-verwantschap.
Bij de Multijet-diesel: navragen naar onderhoud van het brandstofsysteem
Verstopte injectoren komen vaker voor bij achterstallig onderhoud.
Koude start meemaken bij een Boosterjet en letten op tikkend geluid
Vroeg signaal van een versleten kettingspanner.
Bij AGS: proefrit met aandacht voor hortend schakelen bij lage snelheid
Wijst op koppelingsslijtage door intensief stadsgebruik.
Onderhoudsboekje controleren op tijdige olieverversing
De belangrijkste indicator voor de conditie van motor en koppeling.
Veelgestelde vragen over de Suzuki SX4
Wat is het verschil tussen de SX4 en de SX4 S-Cross?+
De eerste SX4 is gezamenlijk ontwikkeld met Fiat en technisch verwant aan de Fiat Sedici, terwijl de S-Cross vanaf 2013 op een volledig eigen Suzuki-platform staat. Motoren en aandachtspunten verschillen daardoor sterk tussen beide generaties.
Is de Suzuki SX4 betrouwbaar als occasion?+
De S-Cross geldt als betrouwbaarder dan de eerste generatie, mede door het loslaten van de Fiat-samenwerking en de overstap naar Suzuki-eigen techniek. Bij beide generaties blijft een goede onderhoudshistorie belangrijk.
Wat kost onderhoud van een Suzuki SX4?+
Onderhoud is doorgaans betaalbaar, met de eerste generatie iets goedkoper vanwege de leeftijd en lagere restwaarde. Reken op enkele honderden euro's per grote beurt, met een hogere post bij eventuele reparaties aan de Multijet-diesel.
Is de dieselversie van de SX4 nog interessant?+
De Multijet-diesel van de eerste generatie is inmiddels zeldzaam en de doorverkoopwaarde van diesel staat door milieuzones onder druk. Voor de meeste kopers is een benzineversie tegenwoordig een praktischer keuze.
Is de S-Cross geschikt voor terreingebruik?+
De S-Cross is leverbaar met optionele vierwielaandrijving, wat hem geschikt maakt voor lichte terreinomstandigheden zoals sneeuw of een onverharde oprit. Voor zwaar terrein is een specifiek terreinmodel doorgaans beter uitgerust.
Waarom heet de nieuwste generatie geen SX4 meer?+
Suzuki koos ervoor om de naam S-Cross zelfstandig te gebruiken zonder de SX4-toevoeging, als onderdeel van een bredere naamgevingsstrategie voor het merk. Technisch is het de directe opvolger van de SX4 S-Cross.
Is een eerste generatie SX4 nog een verstandige aankoop?+
Voor een laag budget kan dat, mits je rekening houdt met de leeftijd van deze auto's en een grondige controle op roest uitvoert. Een aankoopkeuring is bij deze generatie extra aan te raden gezien de verwantschap met de roestgevoelige Fiat Sedici.
Laat Hunter een Suzuki SX4 zoeken
Vertel wat je zoekt: uitvoering, bouwjaar, budget. Hunter kamt het occasionaanbod uit en komt terug met exemplaren die erbij passen.
Zoek mijn Suzuki SX4 met Hunter